댓글 0
기사입력 : 2013.10.13 16:59
중국 관영언론 신화사는 중국 민용항공운수 총체적 회전량은 2012년 세계 제2위, 중국민용 항공업 규모가 지속적 성장세를 과시했다고밝혔다.
중국 민용항공계는 향후 20년내 새로 항공기를 적어도 5천대이상 구입하게 된다.
2012년말 중국 민용항공기 편대 규모는 1,941대이며 그 중 여객기가 1,841대, 화물기가 100대에 달했다.
2013년에 진입한후 중국민항국이 항공사 건설허가증 발급을 점차 개방하면서 더욱 많은 항공사들이 항공시장에 개입하게 된다. 동시에 국외 항공사들도 중국 2선 도시 항공시장 진입강도를 강화하고 있다.
보도에 따르면 당전 형세에 대응하기 위해 대형항공사들이 저원가 항공 경영방식을 모색하기 시작했다.
중항공업(中航工业) 측은 항공화물운송 시장이 여전히 침체 상태이지만 중국 항공속달업무차원에서는 비교적 큰 시장 공간이 있고 민영의 속달우편물 공사들도 화물운송공사 건설속도를 다그치고 있다고 말했다.
장기적으로 보면 중국경제의 지속적 성장과 도시화 속도가속화, 주민 소비승급 등 요인이 항공운송업 발전을 추진시키고 있다.
그러나 중국 민용항공업에는 항공기 조종사 결핍, 공항과 항공루트 포화, 고속철경쟁 등 불리한 요인이 존재하므로 상당기간내 중국 항공업 발전에 부정적 영향을 일으킬 수 있다
중국 민용항공계는 향후 20년내 새로 항공기를 적어도 5천대이상 구입하게 된다.
2012년말 중국 민용항공기 편대 규모는 1,941대이며 그 중 여객기가 1,841대, 화물기가 100대에 달했다.
2013년에 진입한후 중국민항국이 항공사 건설허가증 발급을 점차 개방하면서 더욱 많은 항공사들이 항공시장에 개입하게 된다. 동시에 국외 항공사들도 중국 2선 도시 항공시장 진입강도를 강화하고 있다.
보도에 따르면 당전 형세에 대응하기 위해 대형항공사들이 저원가 항공 경영방식을 모색하기 시작했다.
중항공업(中航工业) 측은 항공화물운송 시장이 여전히 침체 상태이지만 중국 항공속달업무차원에서는 비교적 큰 시장 공간이 있고 민영의 속달우편물 공사들도 화물운송공사 건설속도를 다그치고 있다고 말했다.
장기적으로 보면 중국경제의 지속적 성장과 도시화 속도가속화, 주민 소비승급 등 요인이 항공운송업 발전을 추진시키고 있다.
그러나 중국 민용항공업에는 항공기 조종사 결핍, 공항과 항공루트 포화, 고속철경쟁 등 불리한 요인이 존재하므로 상당기간내 중국 항공업 발전에 부정적 영향을 일으킬 수 있다
ⓒ 동포투데이 & www.dspdaily.com 무단전재-재배포금지